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怎么判断汽车后悦翔v7减震器更换周期

发布时间：2019-02-24 08:40

怎么判断汽车后悦翔v7减震器更换周期

减震器由于它较好的伸缩性、耐腐蚀性等优势，被广泛的使用在我们的生活当中，但是减震器会出现开裂的情况，是什么原因导致的呢?接下来就跟着小编去了解一下。
1、概述
金属波纹规格DN50mm、PN10MPa、壁厚约4mm、长度3m共有24根，波纹管按照GB/T14525—1993制造，使用材质包括：
活套法兰304、接管304、丝网1Cr18Ni9、波纹管0Cr18Ni9。波纹管内介质为脱盐水，管外为大气，波纹管外套有丝网，尾端与接管焊接，但波纹管和接管焊接部位没有有效保护，工作温度为常温，工作压力为2.1MPa。
2、金属波纹损坏原因分析：
1)环境因素，奥氏体对氯离子的应力腐蚀比较敏感，而减震器在潮湿大气环境下工作有氯离子导致应力腐蚀失效的可能，由于氯离子导致网套钢丝产生大量的点腐蚀坑和应力腐蚀开裂，相当多的钢丝发生断裂，部分钢丝产生点蚀坑而导致有效截面减少。剩余钢丝的强度不足以承受波纹管的内压而过载拉断，以致丝网发生大范围断裂(实际是整圈丝断裂)，导致内部波纹管失去丝网的保护和轴向伸长的约束，波纹管遭到过度弯曲，在波纹管与短接管焊接的薄弱处产生过载而断裂。钢丝上的氯离子来源于潮湿的含大量氯离子的大气，
氯离子导致钢丝产生大量的点腐蚀坑和应力腐蚀开裂。
2)材料的冶炼质量、组织状态不符合要求。通过分析丝网的成分与金相，表明这批丝网的钢丝不属于产品规格中的1Cr18Ni9，Cr含量偏低，Ni
含量显著偏低，Mn含量偏高。虽钢丝的金相分析表明是属于奥氏体单项组织，但这种成分的既不属于常用的Cr-Ni
奥氏体，属于非标准型的;波纹管的材质为0Cr18Ni9，即304,波纹管本体包括管端的焊接均未发现有氯离子应力腐蚀现象，实践证明，波纹管在与网套同样的外界环境中没有发生应力腐蚀断裂。
3)焊接因素，焊接处存在严重缺陷，将更加促使裂纹的产生和扩展。波纹管外表面，断口一部分受挤压擦伤，中间有一清晰的枝晶疏松斑区，波纹管焊接质量不好，有气孔、枝晶疏松缺陷，使壁厚的有效面积减小。
3、预防措施
1)
为彻底解决减震器的应力腐蚀失效问题，建议将丝网材质由1Cr18Ni9改为UNS434(国产牌号为1Cr17Mo)铁素体，波纹管本体材质由0Cr18Ni9
改为UNS316(国产牌号为0Cr17Ni12Mo2)，材料中含Mo
可以抵抗点蚀，应力腐蚀开裂的发生与发展也较缓慢;同时严格控制波纹管焊接质量，加强波纹管和接管焊接部位有效保护，从而可有效避免安装过程中遭到破坏。
2)应建立波纹管定期检验制度，对全部均进行检验，检查断丝情况是检验的重点，如果断丝过多，视情况进行水压试验或更换。
4、效果
采取以上措施，现装置100%负荷运行，各运行参数较为稳定，均符合工艺指标，完全能够满足生产需要，为公司“安、稳、长、满、优”运行奠定了坚实的基础。
以上就是小编给大家分享的减震器开裂的原因，并且也一并分享了减震器防止开裂的预防办法，希望能够帮助到大家更好的使用减震器。