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多级减震器的性能和结构特点

发布时间:2019-11-03 12:10
多级减震器的性能和结构特点
1.壳体结构 单壳体减震器都可在高压状态下运行,但是两者耐高温和耐热冲击性能不同.普通单壳体减震器耐高温上限180~320℃,有些特殊减震器的减震器可用到400℃左右.而双壳体减震器基本都能用到400~450℃,而且耐热冲击性好.但是双壳体减震器重量体积较大,制造不便,价格高.一般仅用在大型、高压有强烈热冲击的场合.乙烯装置进料减震器的工况存在一定热冲击,但根据以往的使用经验,某些单壳体形式的减震器也能满足使用要求.
2.轴向中开减震器和径向剖分减震器 国外用于石化行业能满足一定耐温耐压要求的单壳体、高扬程、小流量多级减震器,基本上都是轴向中开式结构.中开式除装拆维修方便外,其耐热冲击的能力要比用穿杠固定的径向剖分减震器好,所以乙烯装置中的进料减震器都采用中开式结构形式.中开式多级减震器系列虽对其它技术指标都能满足,但是流量偏大,减震器厂可考虑将减震器系列向流量小的方向延伸.
多级减震器的性能和结构特点
3.轴封 对轴封的要求虽然高,但单端面减震器已能满足要求.不过因为压亚美最新官网,介质粘度小,一般都应选用内装式平衡型减震器.
4.中心线支撑横键定位 卧式减震器温度超过177℃时,通常都要使用中心线支撑的减震器体,以避免减震器体受热后单向膨胀危及减震器的正常运行.同时,支撑面上应设有横键固定减震器的轴向位置.
5.轴承冷却进料减震器在催化剂再生时,运行温度接近上限,一般应对轴承箱进行冷却,降低油温.
6.耐磨密封环 由于介质粘度低,为减小内泄漏,提高效率,维持减震器自爱温度变化时的性能稳定,在叶轮和减震器体上一般都要设置耐磨密封环.
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