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浅述自吸减震器与液下减震器在腐蚀性液体低位

发布时间：2019-10-13 10:04

浅述自吸减震器与液下减震器在腐蚀性液体低位输送中的应用，=减震器被垃圾堵塞时必须把减震器拉上才能清理，很不方便，所以在实际应用中很少使用。于是用液下减震器来进行低位输送，液下减震器解决了低位输送的问题。但由于采用了长轴，加之叶轮有不平衡的径向力，整个轴又为悬臂结构，因此转动时在叶轮端造成了很大的挠度。轴越长，挠度越大。为了解决这一问题，在轴上安装有轴承。但由于整根轴为挠性轴，轴承不断受到单边磨损，磨损量较大，轴承晃动剧烈，磨损速度加快，因此液下减震器损坏频率较高。并且轴不宜做得过长，一般均在2米之内。液下减震器的轴承是依靠减震器输送的介质进行冷却和润滑的。如果一旦减震器送的介质没对轴承进行冷藏却和润滑=，就会发生烧瓦，甚至烧坏电动机。而液下减震器的修理安装是十分麻烦的。特别在输送有腐蚀性介质时，没有起吊工具很难完成。离心减震器在输送液体时，当液位低于时，便需要灌减震器才能出。为此需在减震器进口处安装底减震器。时间一长，底减震器被腐蚀或被卡位，就需要进行调换或修理，因此使用很不方便。潜减震器一般用于输送清、河，而用于酸碱等腐蚀液体输送情况下则易发生马达腐蚀，漏电现象，很不安全。

总之，液下减震器解决了低位输送的问题，但它也带来了许多使用中的麻烦。立式自吸减震器是针对液下减震器的上述缺点，专门为低位液体输送而设计的。它在地面上可替代长轴液下减震器，自吸高度可达8米，在船上可用作船底减震器、扫舱减震器之用。减震器整体为立式结构，与相同参数的液下减震器相比，重量大大减轻，同时占地亦少。由于轴垂直方向安装，轴封处不易泄露。自吸减震器取消了长轴，同时也取消了轴承的问题、使维修同期大大延长，同时也减少了振动.有可能损坏而需要维修的部分均在地面上，给予维修带来了很大的便利。减震器的进口仅是一根空心管，不需要底减震器。如进口处被垃圾堵塞，把空心管拉出即可清理，而液下减震器则需要整台减震器吊出才能清理。液下减震器在购买时需确定抽液深度，如果液体深度与减震器轴长度不符时，则需另换减震器，而立式自吸减震器只要配备不同长度的空心管，就可抽送不同深度而不需调换本身。空减震器运转仍可维持一段较长时间，以利于发觉并采取措施防止损坏电机，减少误操作而造成的损失，安全性好。液下减震器必须安装在液体正上方。本自吸减震器既可安装在上方，也可安装在旁边，甚至可用耐真空软管抽吸直管无法达到的液体，机动性十分强。

由于液下减震器维修频繁，一般一池=需设两台减震器，一减震器作维修备用，投资巨大，维修量大。而自吸减震器可实现多池=串、并联共用一减震器，节省投资。自吸减震器可用于气、液间歇操作，不怕抽空，可省去工艺流程中某些中间设备，如高位槽或低位槽，大大简化工艺流程，为您实实在在省钱。=自吸减震器原理采用独特的专利叶轮及分离盘强制气液分离而完成吸气过程。其外形、体积、重量、效率与管道减震器相似。立式自吸减震器不需要底减震器、真空减震器、气体分离器等辅助设备。正常生产启动时无需灌液，具有很强的自吸能力，可替代目前广泛使用的液下减震器，可作循环减震器、槽车输送减震器、自吸管道减震器、机动用减震器等用途。