螺杆空压机减震器技术性基本原理

今日给各位介绍一下螺杆空压机减震器的技术性基本原理，及其现阶段市面上盛行的“二次缩小”。

隔膜真空泵干试螺杆空压机减震器务必选用二级缩小才可以到达7-10KG的排气管工作压力。那麼什么叫二次缩小？二次压缩的利弊是啥？

所说二级缩小，就是指空气压缩通过一级缩小后先制冷，减温，再开展二级缩小。因为正中间制冷实际效果，完成了同样的发动机压缩比。假如将发动机压缩比分为2次，开展一次缩小，则升温大幅度降低，相对应的缩小功能损耗也减少。

以8KG隔膜真空泵干试丝杆为例子，其头顶部为常见的二级缩小。气体最先进到一级缩小电机转子，被缩小后进到冷却塔开展正中间制冷，随后根据汽水分离器去除凝结水，进到二级缩小电机转子开展二级缩小.在压缩气体的历程中，隔膜真空泵减震器干试丝杆单极压比约为3，升温约为150℃。

也有一种缩小方式，它结构与二级缩小十分类似，但又各有不同。这就是现阶段市面上所说的“油泵丝杆二级缩小技术性”，实质上便是“二级缩小”。这种宣称“油泵丝杆二级缩小”更环保节能的厂商在自我介绍的节能环保的时候会说到，由于二级发动机减震器压缩比单极缩小更贴近等温过程缩小，因此它更环保节能。但真的是那样吗？

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